高周波ボルト型RFIDタグは通常、機械工場におけるシリンダーラインやシリンダーヘッドラインの識別とトレーサビリティに使用される。
ボルトRFIDタグは通常、さまざまな仕様があり、記憶容量は最大128KBで、その外観は次の赤丸に示すように、普通のボルトと非常によく似ている：
シリンダー加工を例にとってみよう。シリンダーがオンラインになると、まず取り付け、締め付け、RFIDボルトを作業指示書とシリアル番号情報に書き込みます。シリンダーがキー処理ステーションを通過すると、PLCは締め付け値、リークテスト、テスト結果などの作業情報をボルトRFIDに書き込みます。シリンダーが次のステーションに入ると、PLCはRFIDを読み取り、前工程の結果をチェックします。シリンダーがオフラインになると、PLCはRFIDデータを読み取り、MESシステムに同期します。
エンジンの完全な製造工程では、次のような複数のRFIDタグが使用される：
シリンダーフレーム用ボルトRFID
シリンダーヘッドフレーム用ボルトRFID
トレーRFID
シリンダーヘッドセパレートトレイRFID
ピストンコネクティングロッドセパレートトレイRFID
外部配線用パレットRFID
トラックエンジン テストライン パレット RFID
エンジンを室内から室外に移設する際や、エンジンとトレイを分離してオフラインで修理する必要がある場合、RFIDデータやMESのバックアップ・リストアが必要となり、煩雑である。
そのため、シリンダーブロックにボルト止めされたRFIDタグを製造工程全体で使用できれば、データ転送の問題はなく、MESとPLC間のデータ交換は大幅に削減できるが、大きな困難に直面する。
エンジンステーション間の間隔が狭いため、超高周波ではなく高周波のRFID技術が使用される。その結果、RFIDタグの読み取り距離は短く（通常0.2メートル未満）、角度も小さくなる。そのため、リーダーは一般的にタグにしっかりと向き合う必要がある。ステッカーの取り付け
ほとんどのシリンダーは組み立てた後、エンジン内部に組み付けられる。ボルトがRFIDの内側に取り付けられていると、識別が難しい。外側にボルトを取り付けると、組み立て時に部品や機器と干渉して識別が難しくなる。
シリンダーボルトのRFIDを使って全工程を追跡しようと思ったら、まず設計から始めて、工程や制御の専門家と一緒に計画を練る必要がある：
シリンダーボディの設計ボルトRFID固有のプロセスインストール穴で、この穴は、アセンブリも通常のボルトまたは閉鎖のためのゴム栓で工場で、エンジンの外側にさらされている後、エンジンの剛性に影響を与えません。
シリンダー機械の取付けのボルトRFIDは、全プロセス他の部品、装置の形成の干渉しない。
機器やOEMのエンジニアは、ボルトRFIDの場所と角度に応じて、RFIDリーダーステーションの位置を調整します。このスキームは、効果的にデータのセキュリティを確保することができますが、プロセスの複雑さが増加し、それは長所と短所です。
